Переобладнання автомобіля для роботи на газовому паливі не потребує конструктивної переробки двигуна. Достатньо встановити газову апаратуру. При роботі двигуна на газовому паливі відбувається повне згоряння газоповітряної суміші, так як газ легко перемішується з повітрям та рівномірно наповнює камери згоряння однорідною готогенною сумішшю, завдякт чому покращуються умови змащення пар які труться (циліндри, поршневі кільця)

Газ попадає в камеру згоряння двигуна вже паровому вигляді і тому, на відміну від бензину, не змиває мастило зі стінок циліндрів і не розчиняє його. В наслідок зменшення вуглецевих осадів не накопичуються відкладення зі смоли, і тому зменшується нагароутворення на ГБЦ та поршнях. Газ не містить важких домішок, котрі на мікроскопічному рівні здатні руйнувати каталітичний нейтралізатор та лямбда зонд. Мастило при роботі на газі завжди чистіше, так як воно не розріджується та в меншій мірі піддається забрудненню.

Міжремонтний пробіг газового двигуна більш подовжений в порівнянні з бензиновим. Газ горить дещо повільніше бензину, тому «газові» двигуни працюють тихіше бензинових та при будь-яких режимах їзди відсутня детонація, так як октанове число зріджених нафтових газів 100-110, що значно вище навіть найякіснішого бензину. Сумарний вміст шкідливих речовин в відпрацьованих газах зменшується на 60-70%, що є немаловажливим фактором для здоров’я людей та оточуючої середи.

Існує багато версій щодо підвищенної пожарної небезпеки газобалонного обладнання. Це думка людей, які далекі від знання характеристик як самого зрідженного газу, так і сучасних газових систем, які монтуються на автомобіль.

Відповімо на питання про безпеку самого ЗНГ (зрідженного нафтового газу) і порівняємо його з базовим паливом автомобілів.

Зрідженні гази — це такий же нафтовий продукт як і бензин, тільки, на відміну від бензину, газ є побічним продуктом переробки нафти (цим пояснюється його невисока вартість в порівнянні з бензином). Верхня межа запалення пропан-бутанових сумішей характеризується вмістом 8,4-9,9% газу в повітрі, а нижня межа 1,8-2,4%, межі ж запалення парів бензину в суміші з повітрям складає відповідно 0,6-1,5%. Таким чином, межі запалення газу на 15-20% вище в порівнянні з бензином. Це означає, що при витіку палива, бензину для запалення потрібен менший об’єм в повітрі аніж газу. Тобто зріджений газ не буде горіти в той час, коли вже буде горіти бензин.

Не варто забувати про те, що для забезпечення безпеки в газ добавляють одоранти — речовини особливого запаху (доречі, не маючі нічого спільного з пахощами французького парфюму) не дуже приємного для сприйняття. Звідси і розмови, що газові автомобілі неприємно пахнуть. Одоризація може бути забезпечена шляхом добавки речовин, які дозволяють виявити навіть незначні витіки газу з системи живлення та вихлопу. Вміст одорантів в зрідженному газі менш ніж 0,001% по масі. В такій низькій крнцентрації вони абсолютно безпечні для людини. Запах одорантів відчувається навіть при вмісті 0,19г на 1000 м3 в повітрі. З всього вище викладенного витікає, що на відміну від бензину, газ можна відчути навіть при самому незначному витоку.

Справедливо буде сказано, що зріджений нафтовий газ знаходиться в системі під тиском, який не перевищує 1,6 МПа (приблизно 16 атмосфер), однак ємність балону для заповнення та зберігання газу в автомобілі розрахована на тиск мінімум 2,5-3,0 МПа, тобто запас міцності газового балону майже в 2 рази перевищує його робочі характеристики. А стінка балону виготовлена зі спеціальної якісної сталі товщиною мінімум 3мм.

Газові ж балони оснащені фланцем, на який монтується мультиклапан. З самої назви пристрою зрозуміло, що він складається з цілої серії різноманітних клапанів. Таких як:

• Зворотній клапан на запавку (з технологічного отвору для заправки газ не має можливості виходити назад)
• Пристрій який не дозволяє заправляти газ більш ніж 80% від об’єму балону (для створення безпечної парової подушки)
• Клапан збросу тиску (якщо з якоїсь причини тиск всередині балону перевищіть 30МПа, спрацює клапан, який випустить надлишок газу і ні в якому разі не дасть можливості розірватись балону навіть якщо його повністю заправлений кинути у відкрите вогнище)
• Електромагнітний клапан (закриває вихід для живлення двигуна коли вимикається запалення в автомобілі)
• Швидкісний клапан (перекриває вихід для живлення двигуна в разі обриву розхідної трубки)
• Деякі мультиклапани оснащуються також пожарним клапаном (збиває полум’я при витокі і підпалі)

Всі деталі газового обладнання виконані з кольорових металів, що повністю виключає іскроутворення. А сучасні газові магістралі виконані з термостійкого пластику декількох шарів. Який легко переноситі зовнішні удари, та не має окислів від взаємодій з газом. Всі з’єднання виконуються за допомогою безпрокладкових ніпельних з’єднань, які легко можна використовувати багато разів

Ніхто не заперечує — газ небезпечний, бо це паливо. Газ в системі знаходиться під тиском. А ви знаєте, що в автомобілях, оснащених гідропідсилювачем (ГПР) тиск в системі при деяких нагрузках досягає 150 атмосфер, і між тим масло, яке використовуєтися в ГПРах горить не гірше ніж газ чи бензин.

При експлуатації автомобіля обов’язково потрібно слідкувати за його технічним станом та своєчасно усувати несправності. І повірте, використовувати газ в якості палива для свого автомобіля менш небзпечно чим їздити на бензині.